Jó rég nem született új blogbejegyzés, de most történtek dolgok, így van miről írni. Négy közös szezon, rengeteg élmény és több, mint 30 ezer kilométer után úgy gondoltam, hogy eljött a motorcsere ideje. Úgy éreztem, hogy ki kell próbáljak valami mást, számomra újat. Így idén év elején meghirdettem a motort, de az elhúzódó rossz idő miatt jó sokáig senki sem jelentkezett.

Persze a rajta lévő dobozszettet már többen is elvitték volna, de nem adtam, úgy voltam vele, ha nem megy el a motor, akkor nekem azokra szükségem lesz nyáron, hisz a szezon túra nélkül olyan, mint Karácsony Kevin nélkül. De aztán márciusban az első érdeklődő el is vitte, sikerült estére időzíteni a motornézést, így nulla fokban abszolválta a hazautat Dunaharasztira, nem irigyeltem, nagyon nem szeretek hidegben motorozni. Szóval motor nélkül maradtam. 

Eddig is nézegettem a hahu-t, de most egy intenzívebb nézegetés következett. Túraendurókat, nagy túrázókat  és sportos túrázókat nézegettem. Hogy a pénztárcámat ne kínozzam feleslegesen, mindenképp feldobozolt kétkerekűt kerestem. Annyira nem tudtam, hogy mi legyen a következő, hogy a parkolómban több, mint 30 motor volt eltéve. Eddig két Hondám volt, egyikben sem csalódtam, sose hagytak az út szélén, mindig pöccre indultak és a VFR-ben megszerettem a V4-es blokk karakterét, hangját. Szóval elkezdtem nézegetni a V4-es Hondákat. A Crossrunner és a Crosstourer még elég sokba kerül, főleg, ha azt nézem, hogy minden évben fél évet csak a garázsban porosodik a technika. Fél szemmel ránéztem a fiatalabb VFR 800 VTEC-ekre, de elég nagy hülyeség lett volna a részemről, ha veszek egy ugyanolyan, csak fiatalabb, más színű motort.

Jó rég nem született újabb blogbejegyzés, de most ismét találtam egy közelben lévő kanyargós utat, amit érdemes megnézni. A mostani célpont Ausztriában található, Tatabányától mindössze 176 km-re, tehát tényleg a közelben van, ráadásul kanyarog is az 56-os út Rohonc és Léka között.

Így néz ki a "játszótér" vonalvezetése:

Nekem is felkerült a bakancslistámra, ugyanis még én sem jártam erre. Igazán ütős onboard videót sem találtam, de az alábbi videón azért látszik, hogy jó minőségű az aszfalt és élvezhetően kanyarog.

 Korábbi cikkek a témában:

- Szerpentin a közelben 1. - Szlovákia 577
- Szerpentin a közelben 2. - Szlovákia - Vénasszony hágó
- Szerpentin a közelben 3. - Csesznek környéke
- Szerpentin a közelben 4. - Tát - Héreg "Ring"
- Szerpentin a közelben 5. - Lepence
- Szerpentin a "közelben" 6. - Szlovákia 584 (Mattyasóc - Bölényfalu)
- Szerpentin a közelben 7. - Mátra

Elég sok hazai és külföldi fórumon olvasható, hogy a VTEC VFR generátora bizony le tud égni, ami kellemetlen órákat tud okozni a tulajoknak, akár egy egész túrát is el tud rontani, amit akár hónapokig tervez az ember. A hozzáértők azt szokták mondani, hogy nem az a kérdés, hogy elromlik-e, hanem az, hogy mikor. Alapból is kap egy kis olajat hűtés gyanánt, de olyan rosszul tervezték meg, hogy csak a tekercsek egy részét spricceli, ahogy ez az alábbi képen látszik is, ahol világos, ott éri az olaj gyárilag.

A 2002-es évjáratú VFR-ek generátora tovább bírja, mint újabb testvéreié. Ennek az az oka, hogy ebben még a 107 mm átmérőjű tekercs van, 2003-tól ez 115 mm-re változott, mert az állandóan rajta lévő világítás miatt városi közlekedés esetén nem tudta kellően tölteni az akkumulátort. A 2002-es példányoknál gyakran előfordul, hogy 80-100e km-nél még tökéletes a generátor, az újabbak pedig már ennek töredékénél megégnek. Ezzel kapcsolatban volt egy visszahívás is és sok motorban kicserélték a nagyobb méretűre, szerencsére az én motorom kimaradt ebből.

Amikor elkezd megégni még semmit nem vesz észre a felhasználó, mert az ép rész átveszi az égett szerepét és egy idegi bírja is, majd egyik pillanatról a másikra megszűnik a töltés. Miután tönkrement a generátor, többen próbáltak utángyártott tekercseket, de tiszavirág életűnek bizonyultak, szóval nem jelent megoldást, mert képesek 50-500 km között tönkre menni. Marad a bontott, vagy a gyári új, ha már bekövetkezett a baj. Bontottból az FI generátora is passzol bele. A bontott ára kb. 25-30e Ft, az új sajnos 100e Ft felett van. Érdemes megelőzni a bajt, mert akkor ez az összeg a zsebetekben marad, ráadásul a motor hazahozatala sem olcsó mulatság.

Gondolom ismerős a helyzet, ha barátnővel / asszonnyal indultok túrázni, akkor hiába van három doboz és tanktáska is a motoron, bizony kevés tud lenni. Genetikailag úgy vannak kódolva, hogy mindent vinni kell, ki tudja mi jön közben, nekik mindenre fel kell készülniük. Mi pasik valahogy ezt lazábban kezeljük. Nemrég a VFR Discussion fórumon találtam egy fotót, amin jót nevettem. Arról nem szólt a fáma, hogy a tulaj világgá indul és amiatt kell neki egykerekű utánfutó a motorra vagy netán csak a párjával szeretne egy rövidet túrázni, de a látvány magáért beszél. Természetesen piros VFR-ről van szó, ebben a színben a legszebb és a leggyorsabb ez a motor, ha véletlenül nem tudtátok volna. :)

Egyelőre a gyártót nem találtam meg, de nem úgy tűnik, mintha valaki otthon a sufniban rakta volna össze, de ha mégis, akkor elég ügyes volt az illető. Interneten rákeresve találtam még néhány képet róla, amikor épp kanyarodnak vele, az a képeken is látszik, hogy dől a motorral együtt, gondolom emiatt jó, hogy csak egy kereke van, de abban is biztos vagyok, hogy ront a motorozás élményén egy keveset.

Sajnos itt az ősz, ez a magamfajta motoros szemszögéből nem túl jó, mert 15 fok alatt nem igazán szeretek motorozni, utálok fázni. Tudom vannak az igazán kemények, akik egész évben motoroznak, de én élvezetből motorozom, nem muszájból. Nem elég, hogy hideg van, de a nappalok is rövidülnek, így még az utolsó napfényt kihasználva már csak rövidebb távot lehet világosban teljesíteni. Haverok invitáltak, hogy kerüljük meg a Balatont, az otthonról csak 380 km, ráadásul motorral még sosem kerültem meg, így hamar beleegyeztem. Három motor és 5 fő jött össze, nem egy komoly létszám, de legalább nem kellett egymásra várnunk. Az indulást fél 9-re tűztük ki, mondanom sem kell, hogy a hőmérő higanyszála 7 fokot mutatott, de az előrejelzés szerint 20 fokot ígértek aznapra, így annyira nem pánikoltunk az idő miatt. Ráadásul egy kis késés, tankolás, guminyomás ellenőrzés és máris magasabban állt a Nap.

Az útvonalunk itt látható:

Túl sok extra nincs ebben az útvonalban. Ha valaki nem ismerné Majk és Székesfehérvár közti utat, akkor annak mondom, hogy pár éve újraaszfaltozták, szóval tökéletes minőségű. A VÉDA kitalálóját innen is csókoltatom, mert a Balaton körül 3-4 biztos volt. Litérnél és Balatonfüreden egész biztosan láttam, a többire pontosan nem emlékszem.

Próbáltam a csapatot rávenni, hogy nézzük meg a Veszprémhez közeli Szentkirályszabadja mellett lévő szellemvárost, amit Magyar Csernobilnak is szoktak emlegetni, de nem voltak vevők az ötletemre, így kénytelen leszek majd egyedül megnézni. Amúgy egy orosz laktanya volt egy repülőtér mellett, 20 éve lakatlan és annyira elszigetelten éltek, hogy volt külön óvodájuk, iskolájuk, mozijuk, boltjuk és színházuk is.

Az első megállónk Tihanyban volt lent a parton, azután a zánkai hullámvasút felé vettük az irányt, majd legközelebb Balatonbogláron álltunk meg, mert megnéztük a Gömbkilátót (250Ft / fő), mert még sose láttuk illetve így nem csak körbe rohantunk a tó körül. Olyan remekül van kitáblázva a kilátó, hogy két kört mentünk mire megtaláltuk.

Nemrég láttam Totalbike-on valaki megkérdezte a neppert, hogy mennyibe kerül egy VFR fenntartása. Nos, én első kézből tudom a választ, mivel már három közös szezon van a hátunk mögött. Ezalatt 23000 km került a motorba, jó pár országot megjártunk együtt és egyszer sem hagyott minket az út szélén. Pedig az tudni kell róla, hogy idén már elmúlt 14 éves, ami nem tűnik kevésnek, jelenleg közel 67000 km van benne, de a fáradásnak a leghalványabb nyomát sem mutatja.

A kötelező karbantartások közül néhány példa, ami emlékezetből beugrik:

• 12e km-enként olajcsere (nálam max 8 ezer km szokott lennie, szűrővel egy jobb olaj kb. 12-14e Ft)
• 18e km-enként levegőszűrő csere (ebből a gyári elég borsos, érdemes Hiflo-t venni ez kb. 5-6e Ft)
• 24e km-enként szelephézag ellenőrzés, esetleg állítás (enyémen még nem kellett állítani, az ellenőrzés munkadíja 28e Ft márkaszervizben)
• 50e km-enként illik gyertyákat is cserélni, irídiumos való bele, a 4 db még külföldről rendelve is 24e Ft
• 2 évente illik lecserélni a hűtőfolyadékot, én gyári Hondát használok, 3 liter kell bele, literje 2200 Ft
• 2 évente illik lecserélni a fék és kuplungfolyadékot is, DOT4 kell bele
  
  

Így néz ki a VFR ruha nékül, de így túl gyakran nem fogjátok látni, csak a kötelező karbantartásoknál.

A motor fogyasztása 5,5 - 6,2 liter között szokott alakulni, a teljesítményadó egy évre 13-14e Ft persze, ebben már  a kora is közre játszik. Időnként (30-40e km) láncszettet is kell cserélni, nem érdemes spórolni rajta, erősített DID lánc, JT lánckerekekkel, kb. 35e Ft-ból áll meg. Érdemes megemlíteni még a gumikat is, mert nagyon jól áll neki a fagyizó előtt a 180-as hátsó gumi, de ennek ára van. A rá való szett 50e Ft-tól indul, de egy jobb, mint a Michelin Pilot Road 4 simán 90e Ft-ba kerül. Én 14e km után vetettem le róla a PR4-et, még egy-két ezer km-t kibírt volna, de nagyobb túrára indultunk. 

Nézzük meg a típushibákat is, sajnos ennek a típusnak is akad ilyen (mindkettőre létezik megoldás) :

• az egyik egy tipikus Honda betegség, egy idő után elfáradnak a láncfeszítők, ebből kettő kell, de nem szoktak egyszerre tönkre menni, az ára kicsivel 30e Ft felett van
• a másik a generátor leégése, itt nem az a kérdés, hogy le fog-e égni, hanem az, hogy mikor
  
  

A kettő közül a generátor az izgalmasabb egy túrán, mert azzal ott lehet ragadni, a láncfeszítővel, ha megszólal azzal még haza lehet jutni. Ha utas nélkül vagy, akkor autós akksi a hátsó ülésre és a generátor hibával is haza lehet vergődni, de szerintem ezt jobb megelőzni, már csak azért is, mert, ha leég a tekercs, akkor elég zsebbe nyúlós pótolni. A VFR klubban már ketten is tudnak megoldást rá, érdemes tehát prevenciós célzattal megcsináltatni. Az enyémen már megvolt ez a beavatkozás, azóta nem kell aggódnom emiatt. Amúgy a Honda is tett egy kísérletet a javításra, 2003-tól már a módosított tekercs van a motorokban, de nem sikerült, mert sokszor hamarabb feladja a harcot, mint a régi. Szintén a VFR klubban találtak már megoldást a láncfeszítőre is és azóta abban a motorban már 100e km felett van, minden gond nélkül. Tehát a típushibák megszüntethetők!

Remélem nem hagytam ki semmi lényegeset, ha valamire még kíváncsiak vagytok kérdezzetek. Bátran ajánlom a VFR-t, ha egy megbízható, sportos túrázót kerestek. 

Mivel közeleg lassan a szezon vége, beiktattunk még egy nagyobb karikát és elmentünk a Mátrába. Fő célunk a Parád és Galyatető bekötőút között lévő 7,7 km-es új aszfaltos szakasz volt, ha jól emlékszem, akkor háromszor is végig mentünk rajta. Az aszfalt hibátlan, a korlát is jó, mert motorosbarát. Egyetlen hiba az út széléről felhordott kavics, ami ránk nézve igen kellemetlen tud lenni. Meglepően tapasztaltam, hogy ugyan volt motorosforgalom, de nem vészes, illetve kamikaze srácokat se láttunk, akik köridőt akartak volna dönteni bármi áron.

Az új aszfaltos szakasz:

Mivel még sose voltunk Petrával a Mátrába, ezért megnéztük a Kékestetőt is, na meg beszereztük a kötelező hűtőmágnest is, ami nélkül nem lenne az igazi. :)

Ahhoz képest, hogy már Szeptember van, az időjárás nagyon a kedvünkben akart járni, emlékszem egyik kúton 31C fok volt a kijelzőn ezt éreztük is egész nap, nem hiába fáradtunk el az 510 km távon, kitikkadtunk, mint a szöcskék. 

 Korábbi cikkek a témában:

- Szerpentin a közelben 1. - Szlovákia 577
- Szerpentin a közelben 2. - Szlovákia - Vénasszony hágó
- Szerpentin a közelben 3. - Csesznek környéke
- Szerpentin a közelben 4. - Tát - Héreg "Ring"
- Szerpentin a közelben 5. - Lepence
- Szerpentin a "közelben" 6. - Szlovákia 584 (Mattyasóc - Bölényfalu)

Térjünk vissza Szlovákiába, ezúttal az 584-es útra a Magas Tátrába. Sajnos ez a szerpentin már nincs annyira közel, mint a korábbi szlovák helyszínek voltak. Ez Tatabányáról oda-vissza már egy 600 km-es karika, még belepaszírozható egy napba. Erről én is csak nemrég hallottam, főképp emiatt és a távolság miatt sajnos nem tudok saját tapasztalatokat megosztani róla, de ami a Youtube videókon látszik, az nagyon ígéretesnek tűnik, az út minőségével nincs probléma. Ha rá akartok keresni, akkor szlovák településnevekkel próbálkozzatok: Vyšné Matiašovce és Zuberec.

Itt ilyen a "pálya" vonalvezetése:

Ha időtök engedi a Magas-Tátrában akad bőven néznivaló is szóval ne csak a szerpentinre koncentráljatok. A közelben található a Csorba tó, Tátralomnic és a lengyel oldalon Zakopane is.

 Korábbi cikkek a témában:

- Szerpentin a közelben 1. - Szlovákia 577
- Szerpentin a közelben 2. - Szlovákia - Vénasszony hágó
- Szerpentin a közelben 3. - Csesznek környéke
- Szerpentin a közelben 4. - Tát - Héreg "Ring"
- Szerpentin a közelben 5. - Lepence

A múltkori cikkben a Dunakanyar felé irányítottalak titeket. Maradjunk még ezen a környéken, mert van itt még egy szerpentin, amit érdemes megemlíteni. Lepencét köti össze Szentendrével, az út minősége lehetne jobb, de azért nem olyan veszélyes, hogy ne lehessen egy jót motorozni rajta. Amint jó az idő, elég sok motoros jelenik meg ezen a szakaszon is, sajnos sokszor ki vannak zavarva a rendőrök is, hogy vigyázzanak a rendre.

A "pálya" vonalvezetése itt így néz ki:

Sajnos a lepencei strand már nincs meg, mert egy hülye szállodaépítés áldozatául esett, de azért a múltkori cikkben említett célpontokon felül még eszembe jutott a szentendrei skanzen,  ami pont a szerpentin végén található.